Ремонт и Тюнинг гирбокса 2-ой версии

Многие страйкболисты даже не подозревают что находится внутри у их любимых игрушек, и как это все действует. А слова «Разбери, да посмотри чего там у тебя случилось…» приводят «матерых вояк» в трепетный ужас. Эта статья для тех, кто все-таки решился на тюнинг гирбокса собственными руками, нашел в себе силы и готов убить целый вечер бесценной жизни! Вопреки всему — походу в бар, хлестанию пива, компьютерным играм и прочим наиполезнейшим занятиям.

Кстати, статья будет полезна не только тем, кто решил затюнить привод, но также и поможет полностью понять устройство гирбокса. Иными словами — прочтите статью и вы сможете без проблем починить любую поломку в гирбоксе.

Содержание

1. Монтаж втулок или подшипников
2. Шимминг шестерен
3. Установка отсекателя одиночного огня
4. Установка пластины переключения огня и предохранителя
5. Устанавливаем контактную группу и прокладываем проводку
6. Смазка поверхностей внутри гирбокса
7. Установка средней и секторной шестерни
8. Сборка поршневой группы
9. Установка спускового крючка
10. Установка моторной шестерни и антиреверса
11. Установка пружины и направляющей пружины

Итак, давайте попробуем собрать, а за одно и провести тюнинг того, что обзывается страшным словом «гирбокс» (англ. — gearbox). Собирать мы будем, гирбокс версии 2, извлеченный из недр VFC SCAR-H, а начинкой в виде всяких деталек, послужит SYSYEMA FTK EXPERT SET(М130), за исключением некоторых элементов. Сама по себе, сборка ничем особо страшным и замысловатым не является, но все же имеет некоторые особенности и, зачастую, требует некоторой смекалки. Практически все гирбоксы версии 2 имеют одинаковый принцип работы, и отличаются лишь исполнением некоторых деталей. В принципе, человеку, который усвоил устройство гирбокса, различие в некоторых деталях, в дальнейшем, путаницы не внесет.

Итак, начнем…

Вернуться к оглавлению

1. Монтаж втулок или подшипников

Для этого, нам понадобятся втулки или подшипники (смотря, что будет устанавливаться), и приспособление, при помощи которого они будут устанавливаться. В качестве приспособления, можно использовать отвертку с диаметром жала 3 мм.

Следует учесть, что втулки, как и подшипники, бывают разного диаметра: 6, 7, 8 или 9 мм. Диаметр следует подбирать под диаметр посадочных гнезд в стенках гирбокса.

При выборе подшипников, следует обратить внимание на их осевое качание или люфт. Если подшипник имеет данный дефект, то его следует заменить.

Если вы делаете замену втулок (подшипников), то следует обратить внимание на то, что многие производители приводов, садят на клей втулки или подшипники. По этому, перед установкой новых втулок (подшипников), следует очистить посадочные гнезда от остатков клея

Втулки и подшипники должны вставляться в стенки гирбокса с небольшим усилием, не должны болтаться или прокручиваться в посадочном гнезде. Для надежности, рекомендуется нанести супер-клей на ободок посадочного гнезда и лишь потом устанавливать втулку (подшипник). Эта процедура, позволит избежать прокручивания втулки (подшипника) в посадочном гнезде.

В случае, если они вставляются слишком туго, стенки гирбокса следует положить на поверхность, которая будет максимально прилегать к месту установки втулки (подшипника), и легкими ударами вбить втулку (подшипник) на место.

Стоит отметить, что существует два типа высоты подшипников: обычные и низкопрофильные. Если вы устанавливаете обычные подшипники, то следует учесть, что их высота больше толщины стенки гирбокса. Соответственно, если вы их вбиваете, максимально приложив стенку гирбокса к ровной поверхности, то они просто упрутся в эту поверхность и не до конца сядут в посадочное место. Это не касается низкопрофильных подшипников, но лучше тоже проверить.

При установке подшипников качения, усилие можно прикладывать только к внешней обойме, иначе подшипник будет поврежден.

Вернуться к оглавлению

2. Шимминг шестерен гирбокса

На этом этапе нам понадобятся набор шестерен, шайбы для шимминга и обе половинки гирбокса со вставленными втулками (подшипниками).

Шайбы имеют следующую толщину: 0,1/0,15/0,2/0,3/0,5 мм. Но это не значит, что все эти шайбы будут в вашем наборе. Если вы купили шестерни или FTK и в наборе есть шайбы, то скорее всего они будут иметь толщину 0,2/0,3/0,5 мм. Крайне редко, производители комплектуют наборы шайбами толщиной 0,1 и 0,15 мм. По этому, если у вас еще нет шайб, то настоятельно рекомендую покупать набор в котором будут шайбы всех толщин или хотя бы те, которые имеют в наборе шайбы толщиной 0,1 или 0,15 мм., тогда вы сможете максимально качественно сделать шимминг.

Шестерней в наборе — 3 штуки

• моторная (1)
• средняя (2)
• секторная (3)

Перед установкой шестерен, их следует тщательно, жесткой кисточкой, промыть в бензине, либо в любой другой жидкости способной смывать смазку. Эту процедуру необходимо производить даже в случае установки новых шестерен (из упаковки): даже если они на вид ничем не смазаны, я уверяю вас, что они покрыты слоем высохшей смазки, которая начнет комковаться при эксплуатации шестерен.

Для начала, берем среднюю шестерню и ложим перед собой нижнюю половину гирбокса (она же левая, если смотреть с тыльной стороны). Подкладываем под шестерню шайбу толщиной 0,3 мм и устанавливаем шестерню на её место. Прокручиваем и смотрим, чтобы шестерня не терла о тело гирбокса. Если имеется трение, то устраняем его заменив шайбу на 0,5 мм, либо добавив к имеющейся шайбу 0,2 мм.

Теперь пришла очередь взять секторную шестерню. Одеваем на ось шайбу толщиной 0,5 мм и ставим шестерню на её место. Если шестерни трутся между собой, то добавлением шайб добиваемся прекращения трения.

Устанавливаем моторную шестерню. Подкладываем две шайбы по 0,2 мм и устанавливаем её на место.

Задача шимминга гирбокса: добиться минимального зазора между шестернями, но, при этом, избежать трения шестерен между собой.

Минимальный зазор нужен для большей площади зацепа зубьев. Но если при этом будет трение, то увеличится нагрузка на мотор, а соответственно будет быстрее разряжаться аккумулятор.

Теперь приступим к подбору верхних шайб. Для этого нам понадобится верхняя половина гирбокса (она же правая, если смотреть с тыльной стороны). Из нижней половины извлекаем шестерни, при этом необходимо запомнить, какие шайбы стояли под ними, чтобы в дальнейшем мы могли их установить на свои места. Теперь начинаем подбирать верхние шайбы для каждой шестерни. Начинать подбор лучше с таких шайб:

• средняя шестерня — 0,5 + 0,2 мм;
• секторная шестерня — 0,5 мм;
• моторная шестерня — 0,3 мм.

Шестерни устанавливаются по одной, в указанном выше порядке, одеваются верхние шайбы, после чего гирбокс завинчивается и держа его горизонтально проверяем люфт шестерни по оси (толкая ось шестерни снизу). Также отмечу, что нет необходимости подбирать шайбы сверху моторной шестерни, достаточно единственной шайбы 0,3 мм, либо любой другой толщины (зависит от гирбокса и того, как установлены подшипники), но при этом моторная шестерня должна иметь небольшой люфт по оси. Наша основная задача, добиться минимального осевого люфта для средней и секторной шестерен, при этом следует проверять вращение шестерен — они должны свободно вращаться по инерции.

После подбора шайб на всех шестернях, в гирбокс устанавливаются все 3 шестерни, гирбокс закрывается, завинчиваются все винты, кроме тех двух, которые стоят возле головы цилиндра, и весь блок шестерен проверяется на вращение. Если шестерни свободно вращаются по инерции, значит наши мучения можно считать успешно завершенными. Раскручиваем гирбокс, извлекаем шестерни и не забываем запомнить какие шайбы стояли на шестернях.
При установке шайб следует придерживаться того, что широкие шайбы должны стоять первыми от подшипника (втулки), а узкие первыми от шестерни и никак иначе.
Вернуться к оглавлению

3. Установка отсекателя одиночного огня

Слегка смазываем ось отсекателя, устанавливаем отсекатель и прикручиваем его винтом.

Обязательно проверьте затяжку винта крепления. Отсекатель должен свободно двигаться вдоль оси на которую установлен и при этом не болтаться.
Вернуться к оглавлению

4. Установка селектор плейта и предохранителя

Переворачиваем нижнюю половину гирбокса и устанавливаем селектор плейт в направляющие. Селектор плейт должен двигаться свободно, втулки (подшипники) должны попасть в пазы на нижней части пластины.

Обязательно убедитесь, что подшипники (втулки) не мешают свободному ходу селектор-плейта. Если ход затруднен, необходимо устранить причину затруднения хода.

Устанавливаем на пластину пружину отсекателя одиночного огня. Она устанавливается в паз на пластине и одевается на выступы пластины и отсекателя.

Устанавливаем рычаг предохранителя. Переворачиваем половину гирбокса, с внутренней стороны, на рычаг предохранителя устанавливаем пружину. Важно установить пружину так, как она установлена на фото. Теперь пришла очередь установить сам предохранитель. Обратите внимание на то, как он установлен на фото ниже. Всю конструкцию фиксируем винтом.

5. Устанавливаем контактную группу и прокладываем проводку

Устанавливаем контактную группу. Закрпрляем её винтом и устанавливаем возвратную пружину.

Теперь укладываем проводку внутри гирбокса. Поскольку в нашем случае, аккумулятор устанавливается в прикладе, то проводка выводится через отверстие в тыльной части гирбокса. Внутри гирбокса порядок укладки проводов следующий (первый в списке — нижний):

• провод идущий от клеммы «+» аккумулятора, на клемму контактной группы;
• провод идущий от клеммы «-» аккумулятора, на клемму мотора;
• провод «+» идущий от второй клеммы контактной группы, на клемму мотора.

• плюсовой ≈ 15 смДлинна проводов идущих к мотору, начиная от от точки выхода их из отверстий гирбокса:
• минусовой ≈ 10 см

Вернуться к оглавлению

6. Смазка поверхностей внутри гирбокса

Места смазки отмечены на фотографиях ниже. Смазывать надо умеренно, смазка должна быть не жидкая. Можно использовать смазку для шестерен гирбоксов. Лично я, использую густую литиевую смазку. Лишняя смазка в гирбоксе никчему, но и её недостаток на пользу не пойдет.

7. Установка средней и секторной шестерни

На данном этапе, мы просто устанавливаем данные шестерни на свои места. Окончательное позиционирование будет описано ниже.

Перед установкой, шестерни необходимо смазать. Здесь так же не следует злоупотреблять смазкой, но смазать надо тщательно, поскольку на шестерни ложится вся нагрузка при работе гирбокса. Для смазки необходимо использовать специальную смазку для шестерен гирбоксов. Но, можно поискать альтернативные варианты, вроде густой литиевой смазки, которая предназначена для высоконагруженных механизмов и подшипников.

Также, не забываем смазать шайбы, установленные на оси шестерен.

Вернуться к оглавлению

8. Сборка поршневой группы

Поршневая группа состоит из следующих элементов:

• поршень;
• голова поршня;
• цилиндр;
• голова цилиндра;
• таппет;
• нозл;
• возвратная пружина таппета.

Вставляем в цилиндр, голову цилиндра. Глубоко «утапливать» не надо, достаточно того, чтобы уплотнительное кольцо на голове, полностью ушло в недра цилиндра.

В таппет, вставляем нозл. Он должен войти в пазы и необходимо следить, чтобы он не выходил из них.

Слегка смазываем всю поверхность носика головы цилиндра, и одеваем на него нозл с таппетом.

Собираем поршень. Для этого, вставляем в него голову поршня, и изнутри зажимаем винтом, на который надета втулка и подшипник (необходимо смазать). Предварительно, необходимо удалить второй зуб поршня считая с той стороны, с которой вставляется пружина, просто спилив его надфилем практически до основания.

Перед установкой поршня в цилиндр, необходимо слегка смазать внутренние стенки цилиндра. Смазывать можно силиконовой смазкой, либо специальной смазкой для цилиндров. Как по мне, эта «специальная смазка», которая стоит дороже силиконовой смазки, является ничем иным, как той же самой силиконовой смазкой.Перед сборкой поршня, следует проверить центровку отверстия, через которое голова поршня крепится к поршню. Отмечены случаи, когда отверстие находилось не по центру, что приводило к перекосу поршня в цилиндре.

Цилиндр с установленным в нем поршнем, устанавливаем в гирбокс. При установке, голова цилиндра должна попасть своим отверстием в специальные выступы на стенке гирбокса. Цилиндр должен лечь на свое место и зафиксироваться в пазах.

9. Установка спускового крючка

10. Установка моторной шестерни и антиреверса

1. секторная шестерня должна быть установлена в положение, как на фото ниже;
2. антиреверс должен войти в паз моторной шестерни и предотвращать её вращение по часовой стрелке.

11. Установка пружины и направляющей пружины