На игре привод отказался работать, было слышно жужание, но вожделенного действия не происходило. спустя несколько дней пациент подвергся вскрытию, которое показало срыв зуба на средней шестерне.

средняя шестерня - отрыв зуба

 

Шестерня была успешно заменена и я приступил к шимингу, однако какого же было моё удивление, когда Н-ная попытка отшимить среднюю шестерню потерпела фиаско и перевернув гирбокс я обнаружил, что подшипнику пришёл каюк!

 

рассыпавшийся подшипник

И это-то на 130м тюнинге… В общем вывод напрашивается сам…

Когда хороши подшипники?

Если всё так плохо, то почему производители упорно производят и ставить подшипники? Начнём с предыстории.

Подшипники существуют открытого и закрытого типа, причём для наших родненьких гирбоксов они производятся и в одном и в другом исполнении. Открытый тип подвержен загрязнению, его легко «убить» и я крайне не рекомендую использовать подобные подшипники при сборке гирбоксов.

Принцип подшипника известен всем, не думаю, что стоит что-то пояснять и рассказывать, хватит один раз взглянуть на фото, чтоб всё понять. Вот в этом и «кроется дьявол». Невозможно создать крошечную конструкцию, состоящую из мелких деталей и ждать от неё высокой надёжности.

Итак, давайте выделим несколько критериев, влияющих на качество и надёжность подшипника.

Основные свойства подшипника

Размер (чем больше, тем лучше)

В страйкбольных реалиях подшипники бывают 6, 7, 8  и даже 9мм. И где же золотая середина? Какой выбрать? Ну, во первых выбирать приходится из реалий гирбокса))) Если у вас он под 7 мм, то 9 вы не поставите — и наоборот. Совместимости обратной тут нет. Всё строго по размеру. И понятное дело, что надёжность у крохотного 6мм подшипника в разы меньше, нежели у 9мм.

9мм гирбокс

Однако есть тут один маленький секрет. Давайте взглянем на фото стенок гирбокса под 9мм подшипники, расположенное выше.

Видите какая крохотная толщина внешней стенки у посадочного места для подшипника под секторную шестерню? Хорошо, если у вас алюминиевый гирбокс, но если обычный, то не редко эту стенку просто срывает под нагрузкой и происходит «биг бадабум». Поэтому я не рекомендую брать гиры под подшипники 9мм.

Тип (открытый — закрытый)

Тут нечего обсуждать даже — если вы и решились брать подшипники, то однозначно закрытого типа. Мне вообще кажется, что появление открытого типа подшипников  в мягкой пневматике — это какая-то фатальная ошибка психически нестабильного китайца…

Нагрузка (вертикальная, горизонтальная, под углом)

От чего зависит нагрузка и какой она должна быть? Не буду вдаваться в физику, объясню на пальцах и в реалиях страйкбола. В гирбоксе ничего не должно работать «на излом», следствием подобных нагрузок служат оторваные оси шестерней, слизанные зубья и разбитые подшипники. Бывает, что гирбоксы бракованные с завода и отверстия под втулки/подшипники делают не соосно. К сожалению, лучшее место таким гирбоксам — в мусорном ведре. Потому что промучаетесь вы с ними долго, в лучшем случае «убьёте» 1-2 комплекта шестерёнок, потеряете массу времени, посадите нервы и на этом всё закончится. Если же со стенками гира всё хорошо и шиминг сделан идеально, то остаётся последний критерий, который влияет на угол нагрузки — это шестерёнки. Делюсь ещё одним небольшим секретом.

При использовании подшипников выбирайте только прямозубые шестерни! Дело в том, что у косозубые шестерни дают несколько иной угол нагрузки, они буквально продавливают подшипники, а при высоких нагрузках — это очень серьезно сократит жизнь подшипникам.

Что нам дают подшипники, а что втулки?

Пощипники это прежде всего скорострельность и плавность работы! На подшипниках (при всех равных показателях) скорострельность АЕГа несколько выше, нежели на втулках, а стрельба мягче и тише.

Втулки же дают большую надёжность и позволяют допускать большие погрешности при шиминге. Вы можете не бояться, что втулку разорвёт или она лопнет. Хотя, на моём веку попадались и развальцованные втулки (но это только потому, что владельцы приводов скупились и приобретали дешевые втулки из некачественного метала). Пластиковые втулки мы в расчёт не берём, хотя даже они прекрасно себя показывают на тюне до 120 м.с.

Когда использовать втулки, а когда подшипники?

Из всего вышесказанного можно сделать выводы, что подшипники лучше всего использовать:

  • при тюне до 160 м.с.
  • при использовании прямозубых шестерней;
  • диаметром 8мм (оптимально).

Забыл поделиться последним маленьким секретом.

Если вы всё-же хотите использовать подшипники на высоком тюне, то можете применить весьма интересную связку, которая отлично себя показала и хорошо зарекомендовала. Подшипники на моторной и средней шестерне, а на секторной (где наибольшая нагрузка) втулки. Таким образом вы получите баланс между надёжностью и при этом сохраните максимум плюшек подшипников.

Втулки лучше всего использовать:

  • При тюне 160 и выше;
  • При использовании косозубых шестерней;
  • При стенках гирбокса с посадочными отверстиями диаметром 6-7мм.

Оставить комментарий

Ваш Email не будет публиковаться