Подшипники или втулки, что же выбрать?

На игре привод отказался работать, было слышно жужание, но вожделенного действия не происходило. спустя несколько дней пациент подвергся вскрытию, которое показало срыв зуба на средней шестерне.

Шестерня была успешно заменена и я приступил к шимингу, однако какого же было моё удивление, когда Н-ная попытка отшимить среднюю шестерню потерпела фиаско и перевернув гирбокс я обнаружил, что подшипнику пришёл каюк!

И это-то на 130м тюнинге… В общем вывод напрашивается сам…

Когда хороши подшипники?

Если всё так плохо, то почему производители упорно производят и ставить подшипники? Начнём с предыстории.

Подшипники существуют открытого и закрытого типа, причём для наших родненьких гирбоксов они производятся и в одном и в другом исполнении. Открытый тип подвержен загрязнению, его легко «убить» и я крайне не рекомендую использовать подобные подшипники при сборке гирбоксов.

Принцип подшипника известен всем, не думаю, что стоит что-то пояснять и рассказывать, хватит один раз взглянуть на фото, чтоб всё понять. Вот в этом и «кроется дьявол». Невозможно создать крошечную конструкцию, состоящую из мелких деталей и ждать от неё высокой надёжности.

Итак, давайте выделим несколько критериев, влияющих на качество и надёжность подшипника.

Основные свойства подшипника

Размер (чем больше, тем лучше)

В страйкбольных реалиях подшипники бывают 6, 7, 8 и даже 9мм. И где же золотая середина? Какой выбрать? Ну, во первых выбирать приходится из реалий гирбокса))) Если у вас он под 7 мм, то 9 вы не поставите — и наоборот. Совместимости обратной тут нет. Всё строго по размеру. И понятное дело, что надёжность у крохотного 6мм подшипника в разы меньше, нежели у 9мм.

Однако есть тут один маленький секрет. Давайте взглянем на фото стенок гирбокса под 9мм подшипники, расположенное выше.

Видите какая крохотная толщина внешней стенки у посадочного места для подшипника под секторную шестерню? Хорошо, если у вас алюминиевый гирбокс, но если обычный, то не редко эту стенку просто срывает под нагрузкой и происходит «биг бадабум». Поэтому я не рекомендую брать гиры под подшипники 9мм.

Тип (открытый — закрытый)

Тут нечего обсуждать даже — если вы и решились брать подшипники, то однозначно закрытого типа. Мне вообще кажется, что появление открытого типа подшипников в мягкой пневматике — это какая-то фатальная ошибка психически нестабильного китайца…

Нагрузка (вертикальная, горизонтальная, под углом)

От чего зависит нагрузка и какой она должна быть? Не буду вдаваться в физику, объясню на пальцах и в реалиях страйкбола. В гирбоксе ничего не должно работать «на излом», следствием подобных нагрузок служат оторваные оси шестерней, слизанные зубья и разбитые подшипники. Бывает, что гирбоксы бракованные с завода и отверстия под втулки/подшипники делают не соосно. К сожалению, лучшее место таким гирбоксам — в мусорном ведре. Потому что промучаетесь вы с ними долго, в лучшем случае «убьёте» 1-2 комплекта шестерёнок, потеряете массу времени, посадите нервы и на этом всё закончится. Если же со стенками гира всё хорошо и шиминг сделан идеально, то остаётся последний критерий, который влияет на угол нагрузки — это шестерёнки. Делюсь ещё одним небольшим секретом.

При использовании подшипников выбирайте только прямозубые шестерни! Дело в том, что у косозубые шестерни дают несколько иной угол нагрузки, они буквально продавливают подшипники, а при высоких нагрузках — это очень серьезно сократит жизнь подшипникам.

Что нам дают подшипники, а что втулки?

Пощипники это прежде всего скорострельность и плавность работы! На подшипниках (при всех равных показателях) скорострельность АЕГа несколько выше, нежели на втулках, а стрельба мягче и тише.

Когда использовать втулки, а когда подшипники?

• при тюне до 160 м.с.
• при использовании прямозубых шестерней;
• диаметром 8мм (оптимально).

Если вы всё-же хотите использовать подшипники на высоком тюне, то можете применить весьма интересную связку, которая отлично себя показала и хорошо зарекомендовала. Подшипники на моторной и средней шестерне, а на секторной (где наибольшая нагрузка) втулки. Таким образом вы получите баланс между надёжностью и при этом сохраните максимум плюшек подшипников.

• При тюне 160 и выше;
• При использовании косозубых шестерней;
• При стенках гирбокса с посадочными отверстиями диаметром 6-7мм.